成都城南某小区两年前剩余的30多个地下车位至今未卖出，而将于今年10月1日起实施的《物权法》第七十四条规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。按照我国法律适用范围在时间界限上的划分惯例，该开发商希望在今年10月1日前，处置完这些车位。但据了解，其响应者并不多。

　　现状：车位投资温度不够

　　据统计，到2006年底时，成都的私家轿车达到56.3万辆。仅次于北京、广州位居全国私家车第三，而且每年还在以20%——30%的幅度增加。按理说，车位投资应该比较火热，但实际情况并非如此。去年成都某拍卖公司进行车库类标的的拍卖，结果流标频频。

　　是车位供过于求了吗？否！一位物管公司负责人将车位不被看好的原因归结到成都私家车普遍档次不高上。“目前大部分成都人买辆车也就几万块钱，顶多10万元，而小区的车库价格一般却在8万元左右。大部分人认为，没有必要花这个“冤枉钱”。

　　车位租金与售价之间的比例关系不合理也是导致车位销售不畅的一大原因。一开发公司老总给记者算了一笔账，成都大多数住宅小区的地下车库价格在8万——12万元，按照相关规定，排气量2.2升以下的车位月租金为200多元，2.2升以上的为300多元。并且每月还需交纳50元左右的物业管理费，再扣除相关的税费，综合计算，投资一个地下车位的年收益率仅为3%。如果是购买后自用的业主，除了一次性掏出8万元外，每月还要花50元的物管费。因此，就目前的情况，这笔账是怎样算都不划算。

　　成都某理财规划师则从车位与其他理财产品的比较效益上作了如下分析：目前住宅投资年回报率在6%—8%之间，商铺投资的年回报率在8%—10%之间；如果在目前投资开放式基金，年回报率高达20%—50%。

　　前景：车位升值已成趋势

　　家住成都玉林小区的邓女士，每天下班后都只能把车停在附近的停车场，然后步行回家。无奈的是，她不可能离住家较远的地方去买一个车位。她说，如果住家附近有车位出售的话，她肯定会买一个。

　　“这是车位布局在区域上的不合理现象。”业内人士认为，前几年建的大量小区由于车位配置不足，不少车辆不得不占道临街停放，这些业主对车位的需求迫在眉睫。而随着私车拥有量的不断上升，小区停车位不足的矛盾将更加明显。目前，成都每天大约有300辆机动车登记牌照，即使按70%属于私家车来匡算，一年也将新增私家车7万多辆，这些车总要有个“家”。因此，车位总有一天会值钱的。

　　另据成都市场调查公司的年度最新调查显示，今后，购房者对小区车位的配置数量要求更高。为了留出好的社区生活环境，近八成人接受地下或半地下车位。可以预见，未来5年，成都的车位紧缺现象将出现在更多小区。对许多车主来说，只租不愿掏钱买车位的观念，将随着小区车位的紧俏而改变。

　　这份调查报告还显示，能购买均价在5000元／平方米以上高档住宅的业主中，拥有私家车的家庭超过八成。在别墅类住宅小区在售项目中，业主私家车比例甚至已经超过了九成。买房之后，给自己的爱车选择一个居所，开始成为更多业主关心的问题。

　　从今年1月1日起，《成都市停车场管理办法》的实施也将推动车位投资，对停车场的管理有了更多细化的规定，如同等条件下一环路内临时停车起价要比一环外贵一元钱，停车分区域制定不同收费标准就是为了缓解交通拥堵。据了解，目前成都停车位的缺口大概近8万个，而缺口主要集中在中心城区。

　　值得注意的是，一些写字楼车位目前也有了热销迹象。一部分企业在购买办公物业时特别看中车位的配置，车位价格对于他们来说并不是影响购买的决定性因素。“购买这样的商务办公物业，都或多或少要配备一定数量的车位，以便自已和客人停车。”一位业内人士这样告诉记者。

　　窍门：选择2000年前的小区

　　在区域的选择上，注意选择消费能力强，已经购车和将来购车可能性大，而目前车位与住宅单位数目比率又较低的区域。最好选择建设于2000年前的小区，因为这些小区普遍缺乏车位。同时，在选择具体的车位时，不要选择在最底层的车位，因为最底层的车位容易进水，进出不便等原因，一般难以较满意的价格出租。

　　在对投资风险的把握上，要避免售价过高的车位。而且在投资小区车位时，还要注意车位是否具有产权和土地使用权，能否过户。